AVIATION HUMOUR

British Airways flight asks for push back clearance from terminal.

Control Tower replies: 'And where is the world's most experienced airline going today without filing a flight plan?'

-----------------------
ATC: 'Alitalia 345 continue taxi to 26L South via Tango - check for workers along taxiway.'

Alitalia 345: 'Roger, Taxi 26 Left a via Tango. Workers checked - all are working'

-----------------------
Nova 851: 'Halifax Terminal, Nova 851 with you out of 13,000 for 10,000, requesting runway 15.'

Halifax
Terminal (female): 'Nova 851 Halifax, the last time I gave a pilot
what he wanted I was on penicillin for three weeks. Expect runway
06.'

-----------------------
Lost student pilot: 'Unknown airport with Cessna 150 circling overhead, identify yourself.'

--------------------------
Tower: Have you got enough fuel or not?

Pilot: Yes.

Tower: Yes what??

Pilot: Yes, SIR!!
---------------------------

ATC: 'Cessna 123, what are your intentions? '

Cessna: 'To get my Commercial Pilots Licence and Instrument Rating.'

ATC: 'I meant in the next five minutes not years.'

--------------------------

O'Hare Approach: USA212, cleared ILS runway 32L approach, maintain 250 knots.

USA212: Roger approach, how long do you need me to maintain that speed?

O'Hare Approach: All the way to the gate if you can.

USA212: Ah, OK, but you better warn ground control.

----------------------
ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH, altimeter 1019.

Pan AM 1: Could you give that to me in inches?

ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH, altimeter1019

------------------------
Cessna 152: 'Flight Level Three Thousand, Seven Hundred'

Controller: 'Roger, contact Houston Space Center '

--------------------------
Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.

ATC: Yeah, it's OK. He's not hungry.

-------------------------
Student Pilot: 'I'm lost; I'm over a big lake and heading toward the big E.'

Controller: 'Make several 90 degree turns so I can identify you on radar.'
(short pause)... Controller: 'Okay then. That big lake is the Atlantic Ocean . Suggest you turn to the big W immediately .'

--------------------
Pilot: 'Approach, Acme Flt 202, with you at 12,000' and 40 DME.'

Approach: 'Acme 202, cross 30 DME at and maintain 8000'.'

Pilot: 'Approach, 202's unable that descent rate.'

Approach: 'What's the matter 202? Don't you have speed brakes?'

Pilot: 'Yup. But they're for my mistakes. Not yours.'

-----------------------------
Tower: 'American...and for your information, you were slightly to the left of the centerline on that approach.'

American: 'That's correct; and, my First Officer was slightly to the right'

-----------------------
Controller: 'USA353 contact Cleveland Center 135.60. (pause)

Controller: 'USA353 contact Cleveland Center 135.60!' (pause)

Controller: 'USA353 you're just like my wife you never listen!'

Pilot: 'Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name you'd get a better response!'

-----------------------
BB: 'Barnburner 123, Request 8300 feet.'

Bay Approach: 'Barnburner 123, say reason for requested altitude.'

BB: 'Because the last 2 times I've been at 8500, I've nearly been run over by some bozo at 8500 feet going the wrong way!'

Bay Approach: 'That's a good reason. 8300 approved.'

------------------------------------

Foreign Pilot Trainee: 'Tower, please speak slowly, I am a baby in English and lonely in the cockpit'

---- -------------------
Controller: 'CRX600, are you on course to SUL?'

Pilot: 'More or less.'

Controller: 'So proceed a little bit more to SUL.'

----------------------------
Pilot: 'Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please.'

Tower: 'KLM 242 expect start up in two hours.'

Pilot: 'Please confirm: two hours delay?'

Tower: 'Affirmative.'

Pilot: 'In that case, cancel the good morning!'

TDD problem

ใครประสบปัญหาอะไรกับเครื่องTDD ช่วยpostด้วยครับ ลงเป็นcomment ต่อไปจากกระทู้นี้เลย

ขำกลิ้ง อิงการเมือง

....เอามาฝาก พ่อสอนการเมืองลูก ... โดนใจจริงๆ..... 
เป็นเรื่องของเด็กน้อยคนหนึ่งซึ่งมีครอบครัวที่อบอุ่นซึ่งในครอบครัวมีด้วยกัน ทั้งหมด 5 คน 
วันนึงขณะที่เด็กน้อยนั่งกินข้าวเช้าอยู่บนโต๊ะอาหาร 
เด็กน้อยมองเห็นคุณพ่อดูข่าว TV เกี่ยวกับการ เมือง ' 
พ่อ...การเมืองคืออะไรอ่ะ ' เด็กน้อยถามพ่อด้วยความสงสัย 
พ่อทำท่าทางคิดหนักก่อนจะตอบกลับไปว่า 
' อืม...มันก็ไม่ยากหรอกลูกเปรียบเทียบง่ายๆนะลูก ' 
- เปรียบ พ่อเป็น พ่อค้านายทุน ก้อคอยหาเงินไง 
- เปรียบ แม่เป็น รัฐบาล ก็คอยเอาเงินจากพ่อมาบริหารไง 
- เปรียบ ตัวลูกเองเป็น ประชาชน ที่ต้องมีรัฐบาลคอยดูแล
- เปรียบ น้องชายของลูกเป็น อนาคตของชาติ 
- เปรียบ พี่แจ๋ว (พี่เลี้ยงของเด็กในบ้าน) เป็นชนชั้นแรงงาน 


เด็กน้อยทำหน้า งง ก่อนจะปล่อยให้ ความสงสัยนั้นอยู่ในหัวตลอดทั้ง-วันจนเมือถึงเวลาตกดึกของวันนั้น ขณะเด็กน้อยกำลังหลับ ' แงๆๆๆๆๆ ' เ สียงน้องชายตัวน้อยของเค้าร้องดังขึ้น เด็กน้อยเดินไปดูที่เปลจึงได้รู้ว่าน้อยชายของเค้า ขี้แตก 
เด็กน้อยรู้ทันทีว่าต้องไปตามแม่มาดูน้อง 
ขณะเดินไปตามแม่เด็กน้อยได้ยินเสียงออกมาจากห้องของพี่แจ๋วพี่เลี้ยงคนสวย ด้วยความสงสัยจึงแง้ม ประตูดูพบว่า พ่อเค้ากำลังอยู่บนตัวของพี่แจ๋ว เด็กน้อยจึงเดินไปที่ห้องของแม่พบว่าแม่ของเค้ากำลังนอนหลับไม่รู้เรื่องอยู่ เด็กน้อยพยายามปลุกแต่ก็ ไม่ยอมตื่น เด็กน้อยท้อใจเดินกลับห้องนอนและหลับไปหลังจากคิดอะไรได้มากมาย 
ตื่นตอนเช้าขณะลงมาจากห้องเพื่อกินข้าวเช้า เด็กน้อยเห็นพ่อของเค้า ' พ่อๆ ผมรู้แล้วละว่าการเมืองเป็นยังไง ' 
เด็กน้อยยิ้มที่ตัวเองเข้าใจในสิ่งที่ผู้ใหญ่บางคนยังไม่เข้าใจ 
' แล้วมันเป็นยังไงละไหนบอกพ่อสิลูก ' พ่อถามด้วยความอยากรู้ ' การเมืองก็คือ 
.... การที่พ่อค้าหรือนายทุนกดขี่ชนชั้นแรงงาน!! 
ในขณะที่รัฐบาลก็หลับหูหลับตาไม่สนใจประชาชน 
แม้ว่าประชาชนจะเรียกร้องยังไงก็ตาม!! 
.....โดยทิ้งอนาคตของชาติให้จมบนกองขี้!!

TDD yaw damper dropped off during takeoff roll

captain james รายงานมาว่า ระหว่างวิ่งขึ้นจาก PNH  yaw damper dropped off พยายามใส่ใหม่ระหว่าง rolling แต่ไม่เข้า เลยairborne ขึ้นไปแล้วเรียกchecklist ให้ลองใส่ใหม่ ปรากฎว่า ใส่ได้ แต่เครื่องเอียงวูบเลย ใครไปบินเครื่องนี้ ช่วงนี้ให้ระวังด้วยนะครับ ขอบคุณ captain james ครับ

ข้อมูลสรุป734technical and limitation โดย FP PADIPARK

ป๊อป สรุปเกี่ยวกับ limitation และข้อมูลทางtechnical ของB734ให้อยู่ในรูปแบบของ PDF file ทำได้ดีมากครับ ผู้ใดสนใจอยากได้ ช่วยcomment และฝากe-mail address เอาไว้ เดี๋ยวจะจัดส่งไปให้ครับ ขอขอบคุณป๊อปสำหรับสิ่งดีๆที่เอามาแบ่งปันกันครับ

ขอเชิญเข้ารับฟังบรรยายเรื่องPERFORMANCE BASED NAVIGATION(PBN)

FC SOMSAK K.( BO-734) ฝากข่าวมาครับ ขอเรียนเชิญนักบินทุกท่านเข้ารับฟังการบรรยายเรื่องPERFORMANCE BASED NAVIGATION(PBN)ในวันที่21 กุมภาพันธ์ 2552 ที่ OPC ตั้งแต่เวลา 0900-1200 โดยทีมงาน THAIPA TECHNICAL COMMITTEE(TTC) ผู้สนใจรับฟัง กรุณาจองที่นั่งล่วงหน้าโดยโทรแจ้งที่สมาคมนักบินไทยครับ หรือถ้าไม่สะดวก จะwalk-in ก็ได้ ผู้ใดว่างจากภารกิจต่างๆ ขอเรียนเชิญนะครับ 

มีข้อมูลเกี่ยวกับ PBN มาฝากครับ 

ICAO's PBN Concept ICAO's Performance Based Navigation Concept (PBN) aims to ensure global standardisation of RNAV and RNP specifications and to limit the proliferation of navigation specifications in use world-wide. It is a new concept based on the use of Area Navigation (RNAV) systems. Significantly, it is a move from a limited statement of required performance accuracy to more extensive statements of required performance in terms of accuracy, integrity, continuity and availability, together with descriptions of how this performance is to be achieved in terms of aircraft and crew requirements. PBN is one of several enablers of an Airspace Concept. The others are Communications, ATS Surveillance and ATM. The PBN Concept is comprised of three components: The Navigation Specification, the Navaid Infrastructure and the Navigation Application. The Navigation Specification prescribes the performance requirements in terms of accuracy, integrity, continuity and availability for proposed operations in a particular Airspace. The Navigation Specification also describes how these performance requirements are to be achieved i.e. which navigation functionalities are required to achieve the prescribed performance. Associated requirements related to pilot knowledge and training and operational approval. A Navigation Specification is either a RNP specification or a RNAV specification. A RNP specification includes a requirement for on-board self-contained performance monitoring and alerting while a RNAV specification does not. The Navaid Infrastructure relates to ground- or space-based navigation aids that are called up in each Navigation Specification. The Navigation Application refers to the application of the Navigation Specification and Navaid Infrastructure in the context of an airspace concept to ATS routes and instrument flight procedures. ICAO's Performance Based Navigation (PBN) Concept replaces the RNP concept of the 1990s. Consequently, much of the terminology associated with the RNP Concept (such as RNP Type and RNP Value) does not exist in the PBN Concept. While the expression RNP is still used in the PBN concept its only connotation relates to RNP specifications or applications requiring on-board-performance monitoring and alerting. The PBN Manual will replace the RNP Manual but the ICAO Document Number of 9613 will be retained (It’s current status if a Final Working Draft but available for review at www.icao.int/pbn). The PBN Manual is to be sold by ICAO in two Volumes (which are intended for sale together). Volume I of the PBN Manual is made up of two parts: Part A describes the PBN Concept, The Airspace Concept and how the PBN Concept is used in practice. Part B provides Implementation Guidance for ANSPs in the form of three processes. Volume II of the PBN Manual is also made up of three parts. Part A describes on-board performance monitoring and alerting and Safety Assessments, whilst Parts B and C contain ICAO’s RNAV and RNP specifications which are to be used by States as a basis for certification and operational approval. PBN in ECAC Whilst Terminal and En Route RNAV developments in ECAC have been performance-driven since their inception, Approach developments have mainly been sensor driven and over time, Approach navigation specifications will all become performance driven. Some of the impact of ICAO's PBN Concept on ECAC includes: ECAC's B-RNAV standard contained in AMC 20-4 is identical to the RNAV 5 specification in ICAO PBN, but there is presently no intention to rename B-RNAV to RNAV 5. ECAC's P-RNAV standard is not identical to the ICAO RNAV 1 specification but may be viewed as a European Application of the RNAV 1 specification. The difference between P-RNAV and RNAV1 centres on the allowable ground navigation aids and the PBN manual identifies additional requirements for obtaining RNAV 1 approval for an operator already having approval against TGL 10. It is not envisaged to migrate from P-RNAV to RNAV 1 in ECAC. Nevertheless, as more aircraft become approved to RNAV 1 in order to operate to those areas of the world where RNAV 1 is required, the uptake of RNAV 1 is expected to increase. Note: For the differences between P-RNAV and ICAO's RNAV 1 specification, see PBN Manual Vol. II, Part B, Chapter 3, para. 3.3.2.4. In the immediate future, work being undertaken by ICAO's IFPP to make approach applications performance based, will affect ECAC. Furthermore, it is envisaged that future ECAC navigation developments will be aligned with ICAO's PBN Strategy.

300 kgs of fuel loss in CENTER TANK

Please be reminded that 300 kgs of fuel may be lossed during flight ,if fuel was refuelled in center tank( especially 2-3 hour flights).So , for avoiding minimum fuel landing , top up fuel approx 300kgs from your planned ramp fuel. This problem was caused by fuel capacitance error .

left "pack"light illuminated before cont cabin and aft cabin "zone temp" lights illuminated on TDH

Flight to GAYA and VNS .during taxi out from GAYA , LEFT "PACK" light illum. 3minutes after that, both CONT CAB and AFT CAB "ZONE TEMP" light illum. malfunction checklists performed. I continued flight to VNS with cruise at FL 100 for safety reason. After landing at VNS, our licensed engineer found that fault occured at pack controller computer in E/E compartment,but could be resetted at the box. Flight resumed normal back to BKK.

TDH flap asymmetry หายดีแล้วจ้า

ช่างลองเปลี่ยน LH flap position transmitter (ไปยืมมาจากTDK ที่อู่ตะเภา)ที่ปีกซ้าย ไปบินมาแล้ว operate normally ครับ

23/1/2009 FOG caused Diversion

วันที่ 23 ช่วงเช้ามืด บิน TG 1160 ไปที่ PHS ตามปกติครับ เครื่อง TDH แต่ในตอนเช้านั้น
ได้สังเกตเห็นแล้วครับว่า มีหมอก อยู่ที่ DMK ค่อนข้างมากแต่ยังไม่ Below Minima แต่ลักษณะ
หมอกเป็นหมอกแผ่ๆเข้มๆอยู่เหนื่อ RWY เล็กน้อยเท่านั้น มันเหมือนพรมปูไว้น่ะครับ
VTBD 230000Z 09002KT 1000 BR NSC 21/20 Q1010 BECMG TL0100 BR
ขาไปที่ PHS ก็สะดวกโยธินไม่มีอะไร
ขากลับผมได้เช็คข่าวอากาศผ่านCUT ได้ความว่า
VTBD 230030Z 09002KT 1500 BR NSC 21/20 Q1011 BECMG FM0200 2000 BR
ซึ่งก็มี Improvement ไม่มีปัญหาอะไรครับ แต่ก็ดูที่ VTBSไว้ด้วย
VTBS 230030Z 08003KT 0800 R01L/1100U R01R/1300N R19L/1100N 1500 BR
ซึ่ง ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับ VTBD ก็ไม่เป็นไร ทดไว้ในใจก่อนแล้วก็บินมาปกติครับ
พอ T/C ปุ๊บ ก็ทำการเช็ค ATIS อีกครั้งหนึ่ง ครับ เผอิญผมไม่ได้จดไว้ แต่ใจความสำคัญคือ
VTBD ....VIS/RVR=200 SCT001...FG
(ฟังอยู่สองรอบให้แน่ใจ รอบแรก แอบงงกับ SCT001 ไม่เคยได้ยินว่าต่ำปานนี้ ถ้าจำไม่ผิดรู้สึกว่า
ข่าวอากาศชุดนี้จะเป็น SPECI ครับ)
ครูจักรีตัดสินใจพาเครื่องกลับไปที่ พิษณุโลกครับ ด้วยเหตุผลที่ว่าเพิ่งออกมาได้แค่พ้น T/D และคาดว่าเครื่องจะไปมะรุมมะตุ้มที่ VTBS เยอะ จะทำให้เสียเวลามากกว่าจะต่อคิวลงและต่อคิวขึ้น ถ้ากลับไปพิษณุโลก มีเครื่องเราลำเดียว สะดวกกว่า
ไฟลท์ก็สั้นกว่า ก็ทำการติดต่อ BKKCTRL และติดต่อ CUT แจ้งล่วงหน้า ถึงIntention และให้ STBY Fuel Truck รอไว้เลย
ก็ MOD FMC และ แก้ Pressurization, CRS,NAV,Freq
พอลงไปแล้ว ก็ เติม Fuel, ขอไฟลท์แพลนใหม่จากOperation ขอให้อัพเดทข่าวอากาศให้ทุกๆ 15 นาที(ช่วงระหว่างลงกัปตัน
ก็ประกาศผู้โดยสารเป็นระยะๆจนมาลงจอดครับ) ตอนนี้เมื่อเซ็ทเครื่องทำCHKLST เสร็จแล้วก็หาเวลาเขียน Voyage Report ครับ (เคยมีประสบการ์ณเขียนมาทีหนึ่งตอน ไฟลท์ ไปเวียงจันทน์ Push Back มาปรากฎว่ายางแบนต้องเปลี่ยน
มาคราวนี้เลยง่ายขึ้นครับ) ข่าวอากาศก็มา
VTBD 230200Z 11003KT 0250 FG SCT008 BKN300 22/21 Q1012 BECMG FM0210 0500 FG
ดีขึ้นมานิดหน่อยแต่ก็ยังต่ำอยู่ครับ ตัดสินใจรอต่อไป แล้วพอราว 0215Z VIS เพิ่มมาเป็น1000
คราวนี้คิดว่าไม่น่าจะมีปัญหาแล้วครับ เพราะแดดเริ่่มออกหมอกเร่ิมสลายตัว ก็ Off Block มาเวลา 0224 ครับ
อ้อ Journey Log ใช้ TG11616 ครับ due FOM
เวลาบินก็เช็ค ATIS เรื่อยๆครับ แต่ก็ABOVE MINIMA แล้ว
มาที่ DMK เห็น APCH LIGHT ที่ประมาณ 250-60 FT ครับ ก็เลยลงมาได้ครับ (นึกว่าจะได้ MISSED APCH เสียแล้ว)

สรุปเลยได้ มีประสบการ์ณ DIVERT และได้เรียนรู้อะไรๆหลายๆอย่างซึ่งเป็นประโยชน์มากๆจากครูจักรีในไฟลท์นี้ครับ
^___^

ที่สุราษฎร์ วันที่ 31 ที่ผ่านมา เครื่อง TDH ก็เกิดอาการ Flap Asym เลย DIVERT มาจาก SAMUI มาลงที่ VTSB ครับ
ครูARPORN มากับ ลูกศิษย์สองคน เลยคาดว่าได้ค้างสุราษฎร์กัน วันนี้ ได้ยินมาว่า TDH ก็เกิด Flap Asym อีกครับ

FTR Padipark Pop M.

password wifi ที่ สมุย

ตอนนี้เปลี่ยนเป็น1234565555ครับผม ที่โรงแรมdownload rate เร็วมากครับ (3 gig)