WINDOWS HEAT OVERHEAT PROBLEM

HS-TDFบินไป UTH เกิดoverheat ที่ FWD RH WINDOW ผมทำตามchecklist แล้วรอประมาณ5นาที จึงON ใหม่ ปรากฏว่าback to normal แต่during flight ไฟ window heat ON green lt ไม่ติดเลย จนกระทั่งขากลับดอนเมือง during descent คราวนี้เป็น FWD LH WINDOW overheat บ้าง ทำchecklist ก้อไม่หาย เลยต้องลดspeed 250 kts below 10000ft  มันแปลกดีนะ เกิดพร้อมกันเลยทั้งสองข้าง 

GOOD NEWS

HS-TDD ready for operate in line. Flight test passed at Jan 29th,2009.

please show me your profile for visual rwy 35 at samui

ช่วยกันแชร์หน่อยครับ ใครใช้วิธีไหน เผื่อของท่านดีกว่า ผมจะได้ขอลอกวง

microswitch ของ SPEEDBRAKE DISARMED from capt BO

เอามาลงให้ดูกันจะๆ ขอบคุณพี่โบมากครับผม 

dry ice limitation

ได้ไปบิน flt tg 690 ตอนที่ red cap เอา NOTOC มาให้ แล้วบอกว่า มี dry ice อยู่ใน compartment น้อง co-pilot รีบเตือนว่า "ระวังนะครับ เคยเจอชอบหมกเม็ดกัน" หลังจากตรวจสอบใน NOTOC ปรากฏว่า เป็น dry ice 15 kg  แต่ดูจำนวน pack มีทั้งหมด 20 กว่า pack รวมทั้งหมดแล้วประมาณ 400 kg เลยเรียก red cap มาถามถึง limitation ของการ load บนเครื่อง B734  ตอนแรก red cap บอกว่าไม่น่ามีปัญหา เพราะload มาเพื่อแช่วัคซีน เลยบอก red cap ช่วยตรวจสอบอีกที บอกเค้าไปว่าเครื่อง JUMBO ยังได้แค่ 1000 kg เครื่องเราไม่น่าจะได้ หลังจากตรวจสอบทำให้ต้อง relacate เพราะเครื่องเรา load ได้ FWD 200 KG และ AFT อีก 200KG เครื่อง delay ไปประมาณ 25 min ต้องขอบคุณน้อง co-pilot จริงๆที่เตือน และต้องขอบคุณ red cap ที่ช่วยตรวจสอบให้อีกครั้ง สำหรับเอกสารเรื่องนี้ดูได้ที่ LCM 5.8.3. page 82 หัวข้อ DRY ICE

แก้ปัญหาflap asymmetry during final approach

ขอความเห็นหน่อย สมมติว่า บินเข้าPHS RWY 32 แล้วเกิดflap assymetry (ข้างซ้าย flap15 ข้างขวาflap 25 )ที่ประมาณ2 nm ก่อนถึง FAF เป็นท่านๆจะทำอย่างไร ระหว่าง1. ขอhold เพื่อทำchecklist 2. go-around 3.ลงไปเลย แต่เก็บflapมาที่ smallest flaps แล้วselect GPWS INHIBIT switch OFF เหมือนกับที่malfunction checklist บอกให้ทำ 4.ไม่ทำอะไร ลงไปทั้งอย่างนั้นแหละ 

thru tank dmk-ubp-dmk เติ่มเพิ่ม 300 kg

สั่งน้ำมันthru tank บวกอีก 300 kg ถ้าวิ่งขึ้นจากDMK 21R แล้วไปลงrunway 05 ที่UBP จะเหลือFUEL REMAIN ตอนลงจอดเท่ากับ minimum ขากลับ( alternate VTBS)พอดี สำหรับขากลับ fuel remain จะกำไรทุกครั้งประมาณ300-400 kg ครับผม ลองดูนะ ได้เหมือนผมหรือเปล่า ช่วยpostบอกด้วย