"APU VS GROUND POWER" COST ANALYSIS

ข้อมูลการวิเคราะห์เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้APUกับ GPU400 HZและ PC AIR  ของการท่า 

อากาศยานสุวรรณภูมิ  ในช่วงTRANSIT  สำหรับเครื่องบินแบบB734 

       เพื่อให้นักบินในฟลีทB734 ได้มีข้อมูลเพื่อใช้ในการตัดสินใจว่า ช่วงเวลาtransit ที่สนามบินสุวรรณภูมิ ควรจะใช้ APU  หรือ GPU 400HZ ของการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ  จึงขอนำเสนอข้อมูลดังต่อไปนี้ 

 

1.ข้อมูลที่ใช้ในการพิจารณาเปรียบเทียบ 

 - อัตราแลกเปลี่ยน 1USD เท่ากับ 34.2 baht 

 - ค่าน้ำมัน JET A-1 เท่ากับ 80 USD/ barrel (อ้างอิงจากประมาณการราคาน้ำมันของบริษัทในปีนี้) หรือเท่ากับ 

ประมาณ 20 baht/kg 

 - ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงAPU( OVERHAUL) ตามข้อมูลที่ได้จาก TE-P การส่งไปซ่อมที่ศูนย์ซ่อมบำรุงAPUที่ 

สหรัฐอเมริกา มีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำเท่ากับ 250000 USD โดยอ้างอิงจากการใช้งาน APU จนถึงประมาณ 4000 APU operating hours(Average time on wing)  ดังนั้นจึงตีเป็นค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงที่ประมาณ 36baht/minute  

 - ค่าใช้จ่ายในการใช้ GPU และ PC AIR ของ การท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สำหรับเครื่องบินแบบB734 เท่ากับ3300 

baht/60 minutes ( ใช้งานไม่ถึง 60 minutes ก็ต้องเสียเงิน 3300 baht)  

 - ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการ Run เครื่องยนต์รอการ connect GPU ประมาณ หนึ่งนาที   โดยอ้างอิงจาก low idle fuel 

consumption at 326 kg/hour/engine หรือเท่ากับ 5.4 kg /minute/engine คิดเป็นเงินเท่ากับ 108 baht/minute/engine 

 - ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการใช้ APU อ้างอิงจาก APU fuel consumption on ground ที่ 105 kg/hour (1.75 

kg/minute) เท่ากับ 35 baht/minute 

 

2.ข้อมูลที่ไม่นำมาใช้ในการพิจารณาเปรียบเทียบ 

 - ประสิทธิภาพของGPU และ PC AIR ของ การท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 

 - นโยบายเกี่ยวกับ Noise pollution ของการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 

 - ความไม่สะดวกต่างๆอันเกิดจากการใช้ GPU และ PC AIR 

 - ค่าใช้จ่ายแปรผัน ของ Line maintenance ในการซ่อมบำรุงAPU 

  

3.นำเสนอการเปรียบเทียบ โดยแยกออกเป็น 3 Scenario  

- ทุกscenario มีกรอบเวลาในการพิจารณาเท่ากัน โดยจะเริ่มต้นจาก 1นาที ก่อนเข้าจอดที่หลุมจอด จนกระทั่ง 

  ประมาณ 5 นาทีก่อนจะ start APU อีกครั้งสำหรับใช้ในการ Start engines 

- Transit  time  45 minutes  

 

     3.1  First scenario 

-  2 engines running, approximately 1 minute before stopping the aircraft at the bay = 216 baht       

- At the bay, shut down 1 engine 

- 1 engine still running due to 1 minute waiting  for GPU connect = 108 baht 

- GPU and PC AIR connected 

- Shut down the remaining engine 

- Use ground power for approx 45 minutes = 3300 baht 

-  ค่าใช้จ่ายรวมเท่ากับ 3624 baht 

 

     3.2  Second scenario

 

- 2 engines running ,approximately 1 minute before stopping the aircraft at the bay = 216 baht       

- Approximately 1 minute before stopping  the aircraft at the bay, start APU =35 baht 

- At the bay, shut down both engines  

- APU still running due to waiting  for GPU connect approximately 1 minute  = 35 baht 

- GPU and PC AIR connected 

- Shut down APU 

- ค่าใช้จ่ายจากการซ่อมบำรุง APU (ใช้งาน 2 นาที ) = 72 baht 

- Use ground power for approx 45 minutes = 3300 baht 

- ค่าใช้จ่ายรวมเท่ากับ 3658 baht 

 

     3.3  Third scenario 

      -  2 engines  running , approximately 1 minute before reaching the bay = 216 baht       

      -  Approximately 1 minute before reaching the bay, start APU = 35baht 

      -  At parking bay, shut down engines 

      - Continue using APU  for 45 minutes = 1575 baht 

      - ค่าใช้จ่ายจากการซ่อมบำรุงAPU( ใช้งาน 45 นาที) = 1620 baht 

      - ค่าใช้จ่ายรวมเท่ากับ 3446 baht 

 

4.จากข้อมูลทั้งหมด พอสรุปได้ว่า ทั้งสาม SCENARIO มีค่าใช้จ่ายที่ใกล้เคียงกัน   โดย SCENARIO ที่สาม จะมี 

ค่าใช้จ่ายต่ำที่สุด เมื่อใช้ข้อมูลที่ใช้ในการพิจารณาตามที่ได้ระบุไว้ แต่ทั้งนี้มิได้หมายความว่า ข้อสรุปดังกล่าวจะ 

ถูกต้องเสมอไป เนื่องจากข้อมูลที่ใช้ในการพิจารณา มีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็น ราคาน้ำมัน ค่าใช้ 

บริการGPU ของการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ค่าใช้จ่ายในOVERHAUL APU รวมไปถึงค่าใช้จ่ายแปรผันของ Line 

maintenanceในการซ่อมบำรุงAPU มาใช้ในการพิจารณา  

 

5.ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ APU 

 - APU มีไว้สำหรับเป็น Backup source ในกรณีฉุกเฉินด้วย ดังนั้นจึงควรพิจารณาก่อนใช้งานทุกครั้ง หากใช้งานโดย ไม่จำเป็น ย่อมเกิดการสึกหรอ เมื่อถึงเวลาจำเป็นจริงๆ อาจจะไม่สามารถใช้งานได้  

 - APU เป็นเครื่องยนต์ Gas turbine ชนิดหนึ่ง เมื่อเราทำการ start APU บ่อยๆ และใช้งานหนักในสภาพอากาศร้อน 

อย่างในประเทศไทย จะสึกหรอและเสียหายได้ง่าย เนื่องจาก High EGT 

 - อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของAPU จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อ APU operating hours มากขึ้น 

 - การใช้งาน APU BLEED พร้อมกับเปิด pack ตัวเดียว สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าเปิด pack สองตัว ประมาณ 

7kg/hour  

 - ปัจจุบันนี้ เรามี Spare APU อยู่ 5ตัว  

 - APU ตัวที่มี  Operating hours มากที่สุดตั้งแต่ซื้อมาใช้งาน  อยู่กับ HS-TDH (28609 hours)  

-  APU ตัวที่มี Operating hours มากที่สุด นับจากครั้งสุดท้ายที่ถูกส่งไป overhaul อยู่กับ HS-TDJ   ( 4939 hours) 

 - นโยบายการซ่อมบำรุง APU GTCP36-280B รุ่นที่ใช้กับเครื่องบินแบบ B734   จะใช้งานจนกว่าจะเสีย จึงจะส่งไป 

ซ่อม ไม่มีการ OVERHAUL เอง ทำได้อย่างดีที่สุดเพียงแค่ TROUBLESHOOT ด้วยวิธีการลองเปลี่ยนอะไหล่ (LINE 

REPLACEMENT UNITS) ดังนั้นถ้าใช้งานมาก ก็อาจจะต้องส่งซ่อมเร็วขึ้น