734 info news(latest)

ขอบคุณ FC CHOLLAVITCH สำหรับ INFO NEWS ฉบับนี้ครับ

734 NEWS                                           20 JAN 2009

      สารจาก OS

      สวัสดีปีใหม่ ครับทุกๆท่าน 734 news หายหน้าหายตาไปนาน เนื่องจากเหตุการณ์ในช่วงนี้เปลี่ยนแปลงมากๆบ่อยๆ ตั้งหลักไม่ทัน ตั้งแต่น้ำมันแพง ต้องหาทางลดค่าใช้จ่าย, เศรษฐกิจโลก-เศรษฐกิจไทย ตลอดจนเหตุการณ์ทางการเมือง อันเป็นเหตุการณ์ Shock พวกเราทุกคน นั่นคือการปิดสนามบิน ทำให้เกิดเหตุการณ์ที่ไม่เคยมีใครมีประสบการณ์มาก่อน แต่เราก็ช่วยกันฟันฝ่ามาได้ แต่หลังเหตุการณ์นี้ทำให้เราต้องดำเนินการใหม่ในหลายๆด้านเกี่ยวกับการวางแผนการจัดบิน การลดค่าใช้จ่าย การหารายได้เพิ่มของบริษัท ทุกๆFleet ก็ได้ช่วยกันคนละไม้คนละมือ

      เรื่องการจัดบิน ขอแจ้งให้ทราบไว้เลยว่า Pairing ของเรามีการปรับเปลี่ยนทุกเดือน Telex จาก YS ออกมาแทบทุกวันทาง OA และ OL ก็ต้องตามเปลี่ยนแก้ไขกัน OD ก็ต้องทำงานหนักมาตลอดตั้งแต่ปิดสนามบิน ขอให้พวกเราได้เข้าใจและให้อภัยในความผิดพลาดต่างๆที่เกิดขึ้นของทุกๆหน่วย เพราะเราไม่มีประสบการณ์ พยายามปรับ Pairing ให้ดีที่สุด ไม่ตึงไปหรือหย่อนไป ต้องช่วยทั้งบริษัทและพวกเราด้วยพร้อมๆกัน 4 Landing(แต่Diemดี) ก็มีบ้าง พวงต่างๆก็อาจจะกระชับขึ้น หวังว่าพวกเราคงเข้าใจและรับได้

      ปีใหม่นี้อาจมีงานเล็กๆและเพื่อเป็นการอำลาแด่ กัปตัน ถนิต และกัปตันประยุทธ ที่ได้ MSP ออกไป กับต้อนรับ Capt. ใหม่คือ Capt.หนุ่ย, Capt.ดุ่ย, Capt.ชอง และCapt.สุรชัย จากAB6 ก็กำลังจะตามมา ส่วนCopilot ก็ได้อาวุโส พี่แป๊ะ(อรรถสิทธิ) และพี่ปี๊ด ทอ.(สุทธิศักดิ์) มาช่วยงานใน Fleet เราเพิ่มขอต้อนรับครับ งานนี้ก็ขอให้กัปตันสุดเป็นหัวแรง ก็ขอขอบคุณล่วงหน้า(ของชำร่วยปีใหม่ก็ใช่)

• DO ฝากมาให้บินด้วยความระมัดระวัง ถึงอากาศทางเหนือจะดี แต่ทางใต้ก็ยังมีฝนอยู่ เช้าๆก็อาจมีหมอกให้วางแผนการบินให้รอบคอบ
• E Perdiem ใครพบปัญหาอะไรให้ช่วยแจ้งทาง OS ได้จะได้รีบแก้ไข แต่เท่าที่พบมีปัญหาน้อยมาก
• Passpot, License PIC ควรจะเข้มงวดกวดขัน ตรวจ Crosscheck กันด้วย รวมทั้ง PPS FORM ด้วย ( Valid Passport 6 เดือนอย่างน้อยเกือบทุกประเทศ)
• ปกติปลายปีมีการพิจารณาผลงานของทุกคน เพื่อประกอบการขึ้นเงินเดือน นอกจากผลงานการบิน, ช่วยเหลือ Fleet, ช่วยบริษัท, Miss Flight, Late Check in, การแต่งกาย ความประพฤติทั่วไป อยู่ในหัวข้อพิจารณาทั้งนั้น จึงแจ้งมาเพื่อทราบ(ถึงปีนี้จะไม่มีการขึ้นเงินเดือนแต่สามารถเก็บประวัติไว้ได้)
• ขณะนี้ทาง OO ได้รวบรวม Aerodrome Manual เข้าด้วยกันโดยมีทั้ง Destination, Alternate และ Emergency ในเล่มเดียวกันเพื่อสะดวกในการใช้และลดจำนวน Manual ในเครื่องลง ทั้งนี้ทาง OO ได้รวบรวมสนามบินทั้งหมดซึ่งครอบคลุมการใช้งานตลอดในแต่ละ TPI ขอให้ทุกท่านช่วยกันดูแลและตรวจเช็คดูด้วย ถ้ามีอะไรขาดหายก็แจ้ง OP ได้
• FORA – FOTA เดือนกันยายนที่ผ่านมาลดลงมากแต่เกิด Case A10 ที่ถือว่า Risk สูงสุดคือลืม Flap ขณะ Takeoff ทาง fleet จะหาทางแก้ไขต่อไป
• Fuel Management ก็ยังคงดำเนินต่อไปถึงแม้ Capt.ช้าง Big Boss จะ MSP ออกไปแล้วก็ตาม เราก็ยังคงช่วยกันประหยัดเหมือนเดิมทำให้เป็นนิสัย แต่ต้องปลอดภัยเสมอ

 

สารจาก BO

• BO ได้มอบหมายให้ กัปตันวรกิจ กับ Co-Pilot อรรถสิทธิ์ ทำการศึกษารายละเอียดทางการบินของสนามบินสมุย เพื่อนำมาเผยแพร่ให้เป็นประโยชน์ กับพวกเราในFleet ต่อไป
• ด้วยภาระความจำเป็นของบริษัทตอนนี้ ทำให้การเข้า SIM LOFT เหลือเพียงปีละ 1 ครั้งนะครับ รวมไปถึงเวลาการฝึก SIM ของนักบินใน Fleet ด้วยนะครับเพราะต่อไปเวลา Prime-time จะนำไปให้ลูกค้าของเราก่อนนะครับ
• ในวันที่ 27 มกราคม 2552 ภายหลังจากการประชุมครู ครูตุ้มขอเป็นเจ้าภาพเลี้ยงอาหารเย็นนะครับ ที่ร้านจิตรโภชนาครับ

 
 

สารจาก OE

• จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ flight 696 ทาง OE ฝากมาว่าเวลาที่เรา Brief ลูกเรือเกี่ยวกับการติดต่อเข้ามาใน Cockpit ให้ AP กดปุ่มค้างไว้จนกว่าจะได้รับการตอบรับแล้วค่อยปล่อย ขอให้ Brief ลูกเรือทุก Flight ที่บินด้วยนะครับ
• ความสะอาดใน Cockpit เช่น ฝุ่นต่าง ๆ ให้ Co-Pilot ช่วยกันทำ พกแปรงไปปัด, พกผ้าไปเช็ดกันบ้างตามสมควร ถ้าสกปรกมาก ให้ลง Log Book ช่างไฟฟ้าจะมาดูแลให้ Cleaner ทำความสะอาด(ดูดฝุ่น)ให้
• การกาง Flaps ขอให้ช่วยกันลดความเครียดของโครงสร้าง Flaps ด้วยการเริ่มกางที่ความเร็วที่ใกล้ Clean Speed ที่สุด เมื่อทำ Approach ซึ่งจะช่วยยืดอายุให้กับโครงสร้างจุดยึดของ Flaps หากส่วนนี้เสียหายมาก เมื่อใช้ Flaps จะทำให้เครื่องสั่นทั้งลำ และทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงมากขึ้น
• GCU ขอให้ RP ทุกคนช่วยกันระวังในการวางกระเป๋า ไม่ให้ไปเกี่ยวที่ปลดล็อคของ GCU ดังรูป โดยเฉพาะ HS-TDG จะหลวมและปลดง่าย

 
 
 
 

FUEL MANGEMENT TEAM

ทางทีมงาน FUEL MANAGEMENT ของ FLEET ได้ทำการเก็บข้อมูลเปรียบเทียบการสั่งน้ำมัน แบบ MIN TRU TANK กับ MIN FUEL ในแต่ละ  LEG(โดยไปเติมน้ำมันขากลับที่ DESTINATION) ผลปรากฎว่า การเติม MIN TRU TANK โดยไม่ต้องเผื่อน้ำมันสำหรับขากลับ หรือเติมเผื่อสำหรับนักบินที่จะมารับเครื่อง จะทำให้เราประหยัดค่าใช้จ่ายทางด้านน้ำมันได้มาก เนื่องจากเราไม่ต้องแบกน้ำมันไป ซึ่งเหมือนกับการแบกน้ำหนักโดยไม่จำเป็น หรือถ้าหากไปถึง DESTINATION แล้วต้องการเติมเพิ่มอีกเล็กน้อย เมื่อเทียบกับราคาน้ำมันที่แตกต่าง เราก็ยังประหยัดกว่าการแบกน้ำมันจากดอนเมืองไป และโดยปกติในการบินจริงๆเราจะใช้ FUEL BURN น้อยกว่า PLANNING FUEL BURN อยู่ประมาณ 200-400 KG ทำให้เรามี EXTRA FUEL เพิ่มขึ้นมาในขาบินกลับ ทางทีมงานขอเชิญชวนให้ CAPTAIN และ นักบิน ใน FLEET ทุกท่าน สั่งน้ำมัน MIN TRU TANK เพื่อผลประโยชน์สูงสุดของบริษัทเรา

เสียงดังปัง(bang)

TDH มันมาอีกแล้วครับท่าน คราวนี้เกิดที่ความสูงประมาณ10000ft แต่เสียงไม่ดังมากครับ อยู่ในFDD เรียบร้อยแล้ว ไม่รู้อะไร วอนผู้รู้ช่วยหน่อยซิ

WINDOWS HEAT OVERHEAT PROBLEM

HS-TDFบินไป UTH เกิดoverheat ที่ FWD RH WINDOW ผมทำตามchecklist แล้วรอประมาณ5นาที จึงON ใหม่ ปรากฏว่าback to normal แต่during flight ไฟ window heat ON green lt ไม่ติดเลย จนกระทั่งขากลับดอนเมือง during descent คราวนี้เป็น FWD LH WINDOW overheat บ้าง ทำchecklist ก้อไม่หาย เลยต้องลดspeed 250 kts below 10000ft  มันแปลกดีนะ เกิดพร้อมกันเลยทั้งสองข้าง 

GOOD NEWS

HS-TDD ready for operate in line. Flight test passed at Jan 29th,2009.

please show me your profile for visual rwy 35 at samui

ช่วยกันแชร์หน่อยครับ ใครใช้วิธีไหน เผื่อของท่านดีกว่า ผมจะได้ขอลอกวง

microswitch ของ SPEEDBRAKE DISARMED from capt BO

เอามาลงให้ดูกันจะๆ ขอบคุณพี่โบมากครับผม 

dry ice limitation

ได้ไปบิน flt tg 690 ตอนที่ red cap เอา NOTOC มาให้ แล้วบอกว่า มี dry ice อยู่ใน compartment น้อง co-pilot รีบเตือนว่า "ระวังนะครับ เคยเจอชอบหมกเม็ดกัน" หลังจากตรวจสอบใน NOTOC ปรากฏว่า เป็น dry ice 15 kg  แต่ดูจำนวน pack มีทั้งหมด 20 กว่า pack รวมทั้งหมดแล้วประมาณ 400 kg เลยเรียก red cap มาถามถึง limitation ของการ load บนเครื่อง B734  ตอนแรก red cap บอกว่าไม่น่ามีปัญหา เพราะload มาเพื่อแช่วัคซีน เลยบอก red cap ช่วยตรวจสอบอีกที บอกเค้าไปว่าเครื่อง JUMBO ยังได้แค่ 1000 kg เครื่องเราไม่น่าจะได้ หลังจากตรวจสอบทำให้ต้อง relacate เพราะเครื่องเรา load ได้ FWD 200 KG และ AFT อีก 200KG เครื่อง delay ไปประมาณ 25 min ต้องขอบคุณน้อง co-pilot จริงๆที่เตือน และต้องขอบคุณ red cap ที่ช่วยตรวจสอบให้อีกครั้ง สำหรับเอกสารเรื่องนี้ดูได้ที่ LCM 5.8.3. page 82 หัวข้อ DRY ICE

แก้ปัญหาflap asymmetry during final approach

ขอความเห็นหน่อย สมมติว่า บินเข้าPHS RWY 32 แล้วเกิดflap assymetry (ข้างซ้าย flap15 ข้างขวาflap 25 )ที่ประมาณ2 nm ก่อนถึง FAF เป็นท่านๆจะทำอย่างไร ระหว่าง1. ขอhold เพื่อทำchecklist 2. go-around 3.ลงไปเลย แต่เก็บflapมาที่ smallest flaps แล้วselect GPWS INHIBIT switch OFF เหมือนกับที่malfunction checklist บอกให้ทำ 4.ไม่ทำอะไร ลงไปทั้งอย่างนั้นแหละ 

thru tank dmk-ubp-dmk เติ่มเพิ่ม 300 kg

สั่งน้ำมันthru tank บวกอีก 300 kg ถ้าวิ่งขึ้นจากDMK 21R แล้วไปลงrunway 05 ที่UBP จะเหลือFUEL REMAIN ตอนลงจอดเท่ากับ minimum ขากลับ( alternate VTBS)พอดี สำหรับขากลับ fuel remain จะกำไรทุกครั้งประมาณ300-400 kg ครับผม ลองดูนะ ได้เหมือนผมหรือเปล่า ช่วยpostบอกด้วย

การบินไทยชี้แจงปัญหาทางการเงินและการกู้เงินชำระหนี้

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ชี้แจงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการกู้เงินระยะยาวและการเสนอขายหุ้นกู้ เพื่อแก้ปัญหาทางการเงินของบริษัทฯ โดยสรุปว่า สืบเนื่องจากวิกฤตการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นในปี 2551 อาทิ ราคาน้ำมันสูงขึ้นอย่างรุนแรงและรวดเร็ว   เหตุการณ์ความไม่สงบภายในประเทศ ตลอดจนการปิดสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมือง ประกอบกับวิกฤตเศรษฐกิจโลกในปัจจุบัน ส่งผลให้การดำเนินงานของบริษัทฯ ไม่เป็นไปตามเป้าหมาย ซึ่งมีผลกระทบต่อสภาพคล่องทางการเงินของบริษัทฯ 
            ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้แก้ปัญหาทางการเงินโดยการกู้เงินระยะยาว 15,000 ล้านบาท เพื่อทดแทนเงินกู้ระยะสั้น ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการ และจากเหตุการณ์การปิดสนามบินซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเดินทางของผู้โดยสารลดลงอย่างต่อเนื่อง  บริษัทฯ จึงได้พิจารณาที่จะกู้เงินระยะยาวอีก 19,000 ล้านบาท เพื่อเสริมสภาพคล่องในปี 2552  ในการนี้ บริษัทฯ ได้เสนอขายหุ้นกู้ชนิดเจาะจง ( Private Placement) มูลค่ารวมไม่เกิน 5,000 ล้านบาท สำหรับระยะเวลา 3 ปี   5 ปี   7 ปี และ 10 ปี    อย่างไรก็ตาม หากความต้องการการเดินทางของผู้โดยสารกลับสู่ภาวะปกติได้เร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ ความต้องการใช้เงินอาจลดลง ซึ่งมีผลให้การกู้เงินของบริษัทฯ ลดลงด้วย 

คำชี้แจงเกี่ยวกับการประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันของบริษัทการบินไทย

ตามที่ได้มีการเสนอข่าวว่า บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)  ได้ประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันไว้เป็นจำนวนมาก ในราคาที่สูงนั้น  บริษัท ฯ ขอชี้แจงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับกรณีดังกล่าวว่า การที่บริษัทฯ ได้จัดทำการประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันนั้น เป็นการปฏิบัติตามมติของคณะกรรมการบริษัทฯ เมื่อเดือนมกราคม 2546 โดยได้มีมติอนุมัติให้บริษัทฯ จัดทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันได้ ไม่เกินร้อยละ 50 ของปริมาณการใช้แต่ละปีและระยะเวลาประกันไม่เกิน 1 ปี

          ในช่วงครึ่งหลังของปี 2551 บริษัทฯ ได้จัดทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันประมาณ  ร้อยละ 41 ของปริมาณการใช้ โดยวิธีการกำหนดราคาขั้นต่ำและสูงไว้ คิดเป็นราคาน้ำมันดิบประมาณ 86 - 125 เหรียญต่อบาร์เรล หากราคาน้ำมันสูงเกินกว่าราคาขั้นสูงที่ตกลง บริษัทฯ จะได้รับเงินชดเชยจากสถาบันการเงินคู่ค้า ในทางตรงกันข้าม หากราคาน้ำมันต่ำกว่าราคาขั้นต่ำ บริษัทฯ จะต้องจ่ายชดเชยให้แก่สถาบันการเงินคู่ค้าเช่นกัน ส่วนปริมาณอีกร้อยละ 59 จะเป็นไปตามราคาน้ำมันตลาดจร การดำเนินการดังกล่าวนั้น เป็นการทยอยทำครั้งละประมาณร้อยละ 3-5 ตามความเหมาะสมของสภาพตลาด อีกทั้งสายการบินอื่นๆ ที่จัดทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันก็ได้ใช้แนวทางการปฏิบัติเช่นเดียวกัน แต่จะมีความแตกต่างในเรื่องของราคาและระยะเวลา ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบแล้ว บริษัทฯ จัดทำประกันความเสี่ยงฯ ในระยะเวลาที่สั้นมากคือ 3-6 เดือน โดยจะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2552 และในปริมาณเพียงร้อยละ 17 ของปริมาณการใช้เท่านั้น

          อย่างไรก็ตาม การทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมัน เป็นแนวทางที่สายการบินต่างๆ ทั่วโลกดำเนินการ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ำมัน มิใช่การแสวงหากำไรแต่อย่างใด 

asymetrical flaps

  เมื่อวานไปบินมาเจอ assymetrical flap ที่ัตัว TDH ขณะ on final พอลอง recycle มาที่ flap 15 ก็หาย

น้ำมันหายไปไหนจ๊ะ

TDF บินไปสมุย fuel remain+fuel burned ได้ไม่เท่ากับ actual fuel uplifted(ramp) หายไปเกือบ200kgs  ช่วยกันmonitor fuel during cruiseด้วยครับ ถ้าเป็นไปได้ มีเวลาon ground มากๆ แจ้งช่างลองทำdrip stick ซะหน่อย วันที่ผมบิน เติมminimum thru tank ตามTAF  วิ่งขึ้น01R from VTBS มีtaxi time ประมาณ 15นาที  ไปลงrunway17 VTSM, ACTUAL ZFW มากกว่า planned ประมา700kg 

abort takeoff due to TAKEOFF CONFIGURATION WARNING

  TG 691 WITH HS-TDF .I ABORTED TAKEOFF AS SOON AS THE TAKEOFF WARNING SOUNDED. AFTER CHECKING CONFIGURATION, FOUND NO ANY MISTAKE ABOUT CONFIG. I SUSPECTED FAILURE AT SPEEDBRAKE MODULE. SO WE HAVE THE SAME PECULIAR EVENTS FROM BOTH TDG AND TDF. SO I SUGGEST BEFORE DEPARTURE ,CHECK YOUR SPEEDBRAKE LEVER AT FULL DOWN POSITION. YOU CAN CHECK IT BY TRYING SELECT REVERSER OUT OF IDLE, IF " SPEEDBRAKE NOT ARMED" AMBER LIGHT APPEAR, YOU CAN EXPECT NORMAL TAKEOFF WITHOUT TAKEOFF CONFIGURATION WARNING.BUT IF " SPEEDBRAKE ARMED" GREEN LIGHT SHOWED INSTEAD, PLEASE CALL LICENSED ENGINEER FOR CONSULTING THIS PHENOMENON. THANK YOU

Internet connections at line stations

Info

-> USM
AP : NaturalWing@beach, password : 0211196002

-> URT
AP : CyberPoint, 100 THB/day ติดต่อ lobby
AP : Wimast, 29 THB/day (2MB) ฝั่งสระว่ายน้ำ only
note : Wimast ยังไม่เคยลอง ใครเคยใช้บอกด้วย โทร 08-59-69-4000 เขาจะเอา code มาส่ง
link http://202.170.127.41/gologin/go/Pack_g.htm

** แก้ไข เพิ่ม link

HS-TDD ยังflight test ไม่ผ่าน

มีปัญหาเรื่อง LE FLAPS TRANSIT light illuminated during flaps lever selection from flaps up to flaps 15 มันเป็นบ้าง ไม่เป็นบ้าง ตอนนี้ช่างกำลังหาสาเหตุอยู่ คงต้องไล่wiring กันยาว มันเป็นช่วงin flight เท่านั้น on ground ไม่เป็นเลย เครื่องจอดอยู่ที่ดอนเมืองนี่แหละ