734 Pilot meeting on MAY 22th , 2009

เรียนนักบินทุกท่านและสมาชิกในครอบครัว ขอเรียนเชิญประชุมนักบิน734 ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่22 พฤษภาคม นี้ อาคารรักคุณเท่าฟ้า CR หลักสี่ ทางOS734ได้เรียนเชิญ หัวหน้าฝ่ายช่าง( LC734)มาพูดคุยด้วยเพื่อตอบคำถามที่ทุกท่านสงสัย รวมถึงdiscussกันในปัญหาที่เกิดขึ้น หลังจากประชุม ขอเชิญรับประทานอาหารร่วมกัน มีดนตรีขับกล่อม เครื่องดื่ม และความบันเทิงรอท่านอยู่ รายละเอียดอย่างเป็นทางการจะแจ้งให้ทราบต่อไปครับ

samui new approach chart (VOR RWY35)

samui new approach chart (VOR A RWY17)

samui new approach chart (VOR RWY17)

ข้อความล่อแหลม ขออนุญาตcensored นะครับ

โปรโมชั่นใหม่ น่าลอง จากtrue hispeed

สมุย เปลี่ยนโรงแรมวันนี้เป็นวันแรกครับ

ตามความคาดหมาย โรงแรม เลอ เมอรียา ได้รับการคัดเลือกครับ ดีแค่ไหน เดี๋ยววันที่1 นี้ผมมีไฟลท์ไปค้างสมุย จะไปถ่ายรูปและรายงานให้ทราบครับ

ไปลองมาแล้ว สมุยprocedureใหม่

ผมไปลองทำin-house test สำหรับ APPROACH PROCEDURE ของสมุยมาแล้วครับ ได้ผลเป็นที่น่าพอใจ ลักษณะจะเป็นเหมือน STRAIGHT-IN VOR CANPA  ไป0verพะงันเลย แต่ต้องgear down flap full ก่อนเข้า IF( 13DME,R-354,4000FT ),FAFอยู่ที่8DME,2500FT) สำหรับ obstacle clearance ที่ดูจากradio altimeter ในช่วงจากIF ถึงFAF ต่ำสุดอยู่ที่2200FT ไม่มี EGPWS WARNING เกิดขึ้น ผมใช้ ROD 1000ft/m ในช่วงจาก IF ไปยังFAF สบายมาก เหลือเฟือ แต่recommendว่า ควร full config ตั้งแต่ก่อนเข้าIF ครับ

HSTDG APU problem

bleed surge ตลอดเวลาแม้กระทั่งไม่มีworkload( no packs) ช่างลงlogไว้ว่ารอเปลี่ยนSURGE BLEED VALVE ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมexcess bleed จากAPU แล้วvent ออกไปนอกเครื่อง คาดว่าSURGE BLEED VALVE ตัวนี้น่าจะเสียครับผม สำหรับAPUบางครั้งautoshutdownไปเฉยๆหลังจากstart ปัญหามาจาก low pressure signal ทำให้autoshutdown มันเกิดขึ้นไม่บ่อยครับ ช่างแจ้งว่า APU มันไม่ค่อยดีแล้ว สงสัยคงต้องรอเปลี่ยน ผมถามว่าเคยลองเปลี่ยน low pressure warning switch หรือไม่ เพราะมันอาจจะเป็นสาเหตูก็ได้ ช่างที่ผมถามเค้าไม่ทราบครับ  เพราะฉะนั้น ตัวใครตัวมันครับ ถ้าไปบินTDG ช่วยmonitorด้วยครับ ถ้าเป็นไปได้ พยายามใช้external power แล้วลดAPU BLEED DEMAND ลงไปครับ(ช่วงon ground) ถ้าstartหนึ่งเครื่องยนต์  ที่bay ได้ยิ่งดี ลองใช้external power กับ external pneumatics ในการstart engines ถือโอกาสฝึกและเช็คความพร้อมของstation ไปในตัว ช่วงon ground ก็ลองขอใช้ pre-airconditioned cart ดูครับ ช่วงที่ใช้external power and pneumatics for start อาจจะใช้เวลามากหน่อย ก็ลองบริหารเวลาดูนะครับ อ้อ! ถ้าจะstart engines at the bay, DON'T FORGET YOUR PARKING BRAKE , SIR!!!!

ATS of HSTDJ switch to ARM

I have flown with FC CHOLLAVITCH N. He commented that HS-TDJ ATS likely switched to ARM instead of MCP SPD when we disengaged Auto-pilot during final APP, and it happened a couple times out of our 3 sectors.

Off topic : I have written an article about how to use program for remote PC in my Blog, and you can follow this link

สมุย straight-in VOR approach both rwy

กำลังคลอดออกมาแล้วครับพี่น้อง ความคืบหน้าจะแจ้งให้ทราบต่อไปครับ (รันเวย์17 บินผ่านเกาะพะงันเลยครับพี่น้อง)

security check in CABIN problem

ไฟลท์ไป gay-vns ผู้โดยสารบางส่วนon board on ground แล้วมันจะทำ security check ตามที่OI สั่งมาได้อย่างไรครับพี่น้อง ใครรู้เรื่องมากกว่าผม ช่วยcommentทีครับ

ช่วยๆกันลง complaintsใน flightdeck log เพื่อลดปัญหาไม่มีเครื่องจะบิน

รบกวนช่วยกันดูแลเครื่องด้วยครับ ถ้าเกิดอาการไม่ค่อยดี ช่วยกันmonitor และลงlogเอาไว้ (พิจารณ MEL ประกอบการตัดสินใจด้วยครับ เพราะถ้าเกิดลงปัญหาที่ไม่serious แต่กลายเป็น NOGO เดี๋ยวจะdispatchเครื่องออกไม่ได้ อันนี้ยิ่งยุ่งใหญ๋) มันจะช่วยพวกเราได้มากครับ ข้อดีแรกก็คือ ไม่มีใครอยากได้เครื่องบินที่ไม่ค่อยดีไปบินหรอกครับ ถ้าเราเห็นอาการไม่ดีแต่เนิ่นๆ ลงlogไว้ทันที ช่างจะได้รีบแก้ไข ไม่กลายเป้นเรื่องใหญ่ทีหลัง ข้อดีอันที่สองก็คือ มันจะไม่ได้กระทบกับ flight schedule ของพวกเราทุกคน นั่นหมายถึงรายได้ของทุกท่านด้วยครับ น่าคิดนะครับเรื่องนี้ ต้องเลิกคิดว่าไม่เป็นไรไม่ใช่ธุระของตน เด็ดดอกไม่สะเทือนถึงดวงดาวครับพี่น้อง ช่วยๆกันนะครับ

varanasi runway shorteningอีกแล้วครับท่าน

สั้นไป150 metres(TORA 2006m) ทางหัวrunway 27 ทำให้ไม่มีglidepath กลายเป็น LOCALIZER app แถมยังไม่มี PAPI มองยากมาก visibility ประมาณ 3500 m. ปัญหาหลังจากการlandingแล้วก็คือ จะวิ่งขึ้นกลับกรุงเทพ ติดที่max TOWที่น้อยลงไป(ทาง dispatch ที่กรุงเทพ เตรียม temporary GWC มาให้) ไม่อยากตัดZFWลงไป ผมตัดสินใจ OFFLOAD ยางอะไหล่กับแม่แรงลงไปแทน ( ถ้าดูในEDP LOADSHEET จากไฟลท์แรกที่ออกจากกรุงเทพ มันมีcode ว่า IEC น้ำหนัก800 kg) ใช้procedure eng bleed off T/O ได้มาอีก 550 kg โชคดีที่อากาศไม่ร้อน มีฝนตกพรำๆก่อนเครื่องมาถึง temp 27 degree celcius เลยพอกล้อมแกล้มขึ้นมาได้ ต้องบอกให้KKคุมZFWให้ไม่เกิน 48 ton สำหรับยางอะไหล่ที่เราloadไปกับเครื่องด้วยสำหรับflight gay-vns เป็นชุดเดิมตลอด จะย้ายไปload กับเครื่องที่บินไปgay-vns ทุกครั้ง ยางดังกล่าวไม่ได้เติมnitrogen เอาไว้ ผมไม่แน่ใจว่าถ้าเกิดจำเป็นต้องใช้ยางจริงๆจะมี nitrogen เติมให้หรือเปล่า ใครรู้ช่วยบอกหน่อย วันนั้นผมลืมถามเจ้าหน้าที่ที่gay กับ vns  สำหรับยางอะไหล่ชุดดังกล่าวที่ผมoffload ลงไป ทางKK ที่VNS บอกว่า จะเอาขึ้นรถไปส่งที่GAY เพื่อstandby ในกรณีเกิดปัญหากับยางที่GAYครับผม ผมมาคิดดูอีกที เราแบกไอ้ยางนี้ซึ่งหนักตั้งเกือบตันมากี่ไฟลท์แล้ว คิดเป็นfuel burn ไปเท่าไหร่เนี่ย ทำไมไม่ทิ้งมันไว้ทีGAY กับ VNSเลยหล่ะ

ปล. สงสัยผมคิดช้าไปแล้ว เพราะเดี๋ยวsummer TPI นี้ก็หยุดบินแล้วคับผม ไปว่ากันอีกที WINTER TPI

ตำแหน่ง CB ที่ RESET เมื่อ EADI ป่วย

ไปถ่ายมาแล้วครับ อันนี้เป็นแผง CB อยู่หลังของ Copilot ครับ  คือส่วน EFIS พอดี แล้วก็ตัว EADI ครับ 

ส่วนรูป จอ EADI ตอนที่มัน ล้มๆเละๆ ก็คล้ายๆอันนี้ครับ แต่มันเละกว่านี้ครับ ดูไม่รู้เรื่องเลย

(อันนี้ทำภาพขึ้นมาครับ)

New captain on THAI734 fleet

congratulations! CAPTAIN JEANJAI CHOMTHONGDEE  ( กัปตัน ชาญชัย โฉมทองดี) คับผม

TDF start valve open light illuminated too long time

มันติดจนกระทั่งเกือบ53%N2 ซึ่งปรกติมันควรจะดับไปตั้งแต่46% เลยลงLOG ช่างจัดการเปลี่ยนstart valve ให้  ก็ดีขึ้นมา เหลือแค่49% คับผม

hydraulics pressure dropped

TDF มีอาการงอแงนิดหน่อยครับผม ไปบิน TG231 ก่อนสตาร์ตเครื่อง hydraulics system B pressureจาก ELEC1 PUMPได้แค่ 2500psi หลังจากสตาร์ตเครื่องยนต์แล้ว pressure ได้แค่2500psi เท่าเดิม ( ตัววัดpressure ของsystemB มีตัวเดียว วัดที่downstreamของ output รวมที่ออกมาจากทั้งELEC PUMPและ EDP)  ช่างเลยเปลี่ยนตัวpressure transmitter อาการดังกล่าวก็หายไปครับผม

TDG วันที่ 7 มีค

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม
ผมได้บิน 8820-8821 BKK-GAY-VNS-BKK ครับ
เครื่อง TDG มาจาก PNH มีปัญหาเรื่อง APU BLEED SURGE เป็นๆหายๆตลอด
ซึ่ง ใน NOTAM ที่ GAY แจ้งว่ามี GPU ไม่มี AIR START ทำให้ค่อนข้างเสียวว่าหาก APU มีปัญหา
เวลาไปที่นั่นแล้วจะทำอย่างไร (คงต้องไม่ดับเครื่องเลย)

แต่จากที่เช็คกับทาง Operation แจ้งว่า ทางนั้นจริงๆแล้วมี AIR START (ซึ่ง NOTAM บอกว่าไม่มี ก็ไม่เข้าใจเหมือนกันครับ แต่ทางนั้นยืนยันว่ามี)
ตอนสตาร์ท APU พอใส่ 2 pack มันก็ surge ครับ พอลดเหลือ pack เดียว มันก็ surge เหมือนกัน คือยังไงก็ surge

แถมพอบินขึ้นมาแถว LIMLA ครับ จอ EADI มันมีอาการแปลกๆครับ คือ ผมสังเกตจาก font ตัวหนังสือ ที่บอก Thrust Mode / Pitch Mode / Roll Mode / Auto Pilot Mode มัน มีลักษณะแปลกๆคือ เหมือนฟอนต์มันเปลี่ยนเป็นตัว โย้ๆ คล้ายตัวหนังสือการ์ตูนครับ ผมนึกว่าตาฝาด คือมันค่อยๆเป็น ค่อยๆเบี้ยวครับ ตอนนั้น ก็มองทางฝั่ง capt ก็ยังปกติ ลองถอดแว่นกันแดดดูก็ปกติ นึกว่าตัวเองหน้ามืดตาลาย ในขณะที่กำลังงงๆ อยู่ประมาณ ยี่สิบวิถัดมา คราวนี้ ตัวสปีดเทป ลามไปถึง attitude ก็เริ่มบิดเบี้ยวไปด้วย คราวนี้เริ่ม เละครับ ดูไม่รู้เรื่องแล้ว แจ้งกัปตันไป ก็งงกันครั บเลยเรียกพี่ช่างเข้ามาช่วยดูกัน

ลองสับ สวิทส์ เพื่อเปลี่ยนคอนโทรลแล้ว ทุกอย่างปกติครับ ยกเว้น จอ SG ก็ปกติครับ ใน MEL ไม่ได้ระบุ Item นี้ไว้ ร่ำๆว่าคงได้ค้างแสวงบุญ พุทธคยาแล้ว
สุดท้ายเลยขอลองรีเซ็ท CB ดูครับ เคยบินอยู่ครั้งหนึ่ง เครื่อง H จอนี้มีอาการวาบๆกระตุกๆ เป็นระยะตอนTAXI แล้วเจ้ากรรมไปดับตอน T/O ช่วงแถวๆ 100 Kts ไปแล้ว โยนคอนโทรลกันแทบไม่ทัน พอรีเส็ทก็หายครับ คราวนี้ก็คิดว่าน่าจะลองดู พอรีเส็ทดูก็หายจริงๆ แล้วก็ไม่มีอาการอีกเลยจนบินกลับมาลงครับ

ส่วน APU นั้นเร่ิมเพี้ยนครับ ตอนที่ลง GAY ไฟ BLUE LIGHT ติดก่อนที่ Freq จะเด้งมา 400 ไปสับออนก่อนก็ไม่ออนให้ครั บ แล้วก็ Surge มาก
พอขากลับมาลง SVB ไปสตาร์ทตอนใกล้ๆจะเข้าจอด พอ BLUE LIGHT ON แล้ว สับ ไฟเข้าประมาณ สิบวินาที แล้ว ก็ Auto Shut Down ไปเลยครับ ดับมืดไปหมด สุดท้ายก็ต้องรีบ เอา GEN เข้าไปก่อน แล้วเอา GPU มาต่อแทนครับ

ลง LOG ไว้แล้ว พี่ช่างคงดูแลให้หายป่วยในเร็ววันครับ

ใช้dry ice แก้รอยบุบ ลักยิ้มบนตัวถังรถ

ลองดูนะครับhttp://www.metacafe.com/watch/820799/secret_paintless_dent_removal_technique_easy_and_cheap/